Καθώς και οι δύο μελέτες προβλέπουν τετράιχνο κλειστό αυτοκινητόδρομο, η διαφορά στο όφελος μάλλον δεν είναι μετρήσιμη και γι' αυτό η απόφαση αναμένεται να ληφθεί με γνώμονα το κόστος της κατασκευής και των απαλλοτριώσεων. Γι' αυτό αναμένονται με μεγάλο ενδιαφέρον τα οικονομικά στοιχεία για το κόστος κατασκευής και απαλλοτριώσεων τόσο της παραλιακής όσο και της βορειότερης χάραξης που μελέτησε ο “Μορέας”. Με ενδιαφέρον επίσης αναμένονται οι προτάσεις του υπουργείου Υποδομών για την πηγή χρηματοδότησης που θα καθορίσει τόσο τη δημοπράτηση όσο και τη μέθοδο κατασκευής του δρόμου. Με δεδομένο ότι δεν υπάρχουν πόροι από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, ενώ από το νέο  ΕΣΠΑ χρηματοδοτούνται μόνο διεθνείς αυτοκινητόδρομοι, η σύμβαση παραχώρησης μοιάζει με μονόδρομο, αλλά η κυβέρνηση θα εξετάσει όλες τις άλλες πιθανές λύσεις πριν αποφασίσει την κατασκευή με ΣΔΙΤ.

ΔΙΑΒΑΣΤΕ ΕΠΙΣΗΣ: Τι προβλέπει η μελέτη για νέα χάραξη του Καλαμάτα - Ριζόμυλος